Em todo o mundo, dos laboratórios à vida real, as equipes trabalham incansavelmente para garantir que cada McLaren dure a vida toda. O 750S não é exceção.

O Parcmotor Castellolí é um verdadeiro matador de carros - uma serpente de 4,1 quilômetros de um circuito, contorcendo-se através da região montanhosa rochosa e ensolarada não muito longe de Barcelona. Subindo a colina e mergulhando novamente, depois cruzando sobre si mesma em uma figura de oito, ela pode amarrar você em nós. Com retas de alta velocidade, descidas vertiginosas e zonas de frenagem de tirar o fôlego, é o melhor treino automotivo. Para sobreviver a isso, um carro deve ser feito de material resistente.

É por isso que Laura De Chiara e sua equipe foram até lá, junto com um McLaren 750S preto furtivo. Como gerente de projeto de durabilidade, é o trabalho de Laura garantir que cada parte do 750S dure, desde a menor mola até a asa pop-up. “Estamos simulando 10 anos de vida do carro em menos de cinco meses”, diz ela. “Usamos o carro de todas as maneiras que um cliente usará o seu – desde a estrada até pistas como esta.”

Mas como você comprime dez anos de vida de um carro em um período tão curto? Cada trajeto, cada explosão na estrada secundária, cada fim de semana fora e dia de pista... todos os milhões de curvas, picos, saliências e buracos na estrada. Todos eles precisam ser recriados e contabilizados, quilômetro a quilômetro, golpe a golpe. “Estudamos como um cliente típico usa seu carro”, diz Laura. “Quantos milhas de montanha, milhas de cidade, milhas de campo ou uso de circuito. Também adquirimos e analisamos dados de nossos próprios carros de desenvolvimento – usando instrumentação e registradores especiais. Chamamos isso de Real Duty Cycle (Ciclo de Trabalho Real, em tradução literal), ou RDC. A chave é simular esse uso e acelerá-lo.”

Isso significa dar duro ao carro, em pouco tempo. “Este carro de teste percorrerá mais de 60.000 km em quatro, cinco meses, em todo o espectro de uso”, diz Laura. “Castelloli é ótimo para recriar a fadiga nos freios, motor e transmissão – há alto estresse mecânico e grandes forças em um lugar como este. Portanto, é perfeito para testar o comportamento térmico no compartimento do motor, no trem de força e no escapamento.”

O 750S apresenta uma enorme variedade de componentes totalmente novos, todos os quais precisam ser colocados em funcionamento antes que o carro seja aprovado. Mesmo as partes evolutivas precisam ser testadas neste novo contexto. “Com mais potência, vem mais calor, tensões diferentes e comportamentos diferentes”, diz Laura. “Estamos testando um carro totalmente novo, então ele tem seu próprio programa.”

"Durabilidade é apenas um aspecto", diz ela. "Temos uma grande lista de testes que o carro e os componentes devem passar, e há uma equipe para cada atributo." Isso inclui NVH, aerodinâmica, dinâmica de direção, dirigibilidade e segurança. Locais diferentes são usados para outros atributos. O deserto, por exemplo, para garantir que os materiais resistam à luz solar e temperaturas extremas. Isso também pode ser simulado em câmaras climáticas, juntamente com diferentes níveis de umidade.

“Temos dois carros dedicados a testes de durabilidade”, diz Laura. “Um deles está em testes de bancada – em um equipamento que simula cargas e movimenta rodas e suspensão, funcionando 24 horas por dia, 7 dias por semana. O outro está aqui, fazendo milhas na vida real.” E são horas sem dormir – este carro funciona três turnos por dia, desde o amanhecer até o anoitecer. Portanto, é um trabalho árduo também para os pilotos, que devem entregar tempos de volta consistentes, volta após volta. “Mas eles não são robôs”, diz Laura. “Seus sentidos são importantes – eles registram tudo o que veem, ouvem e sentem. Depois de cada sessão, eles preenchem uma folha de execução e analisamos cada ciclo.”

Então, depois de tudo isso, existe um momento Eureka – o ponto em que tudo está assinado e pronto para a estrada? “Tudo o que fazemos é planejado desde o início… desde antes de o carro existir”, diz Laura. “Os componentes são testados virtualmente e a durabilidade é projetada. Também temos uma linha de base de muitos anos fabricando carros de alto desempenho. Este é realmente o teste final – o ápice de tudo e onde tudo se encaixa no carro”.
 

Sobre a UK Motors

A UK Motors representa as marcas McLaren e Aston Martin no Brasil. Formada pela união dos controladores do Grupo Eurobike (rede de concessionárias de marcas Premium) e da Stuttgart (maior rede de concessionários Porsche do Brasil), a UK Motors responde pelas operações de duas das mais conceituadas fabricantes britânicas de carros esportivos e de luxo do mundo. 

Sobre a McLaren Automotive

Formada em 2010, a McLaren Automotive é hoje a maior parte do McLaren Group. Sua origem remonta a 1964, quando o piloto neozelandês Bruce McLaren iniciou a fabricação de carros de corrida (bipostos e monopostos). Em 1966, a McLaren fez sua estreia na Fórmula 1, iniciando uma trajetória que resultou em oito títulos mundiais de construtores e doze de pilotos. A McLaren tem vitórias também nas 24 Horas de Le Mans e nas 500 Milhas de Indianápolis.

O atual portfolio de produtos da empresa (modelos das linhas GT, Supercar, Motorsport e Ultimate) é vendido por meio de mais de 85 concessionários em 40 mercados no mundo. O primeiro carro de rua com a marca McLaren, o M6GT, foi construído pelo próprio Bruce McLaren em 1969. Em 1993, a McLaren projetou e construiu o carro de rua McLaren F1, em produção limitada. 

Em 2020, a McLaren lançou o 765LT e revelou a nova arquitetura de baixo peso fabricada no McLaren Composites Technology Centre de £ 50 milhões, inaugurado na região de Sheffield, no norte da Inglaterra, que sustentará a próxima década do futuro eletrificado da McLaren.