Conversamos com membros da equipe de engenharia responsável por desenvolver o som do motor do novo Artura - e o design radical do escapamento por trás dele.

Como você descreve o som que uma McLaren faz? É um estrondo ou um rugido? Um rosnado ou um latido? Quando perguntado, a responsável pelo som do McLaren Artura não usa nenhuma dessas palavras. “Queríamos engajamento”, responde Andrea Andolina, engenheira-chefe do Artura pelo que é tecnicamente conhecido como ‘NVH’ - ruído, vibração e aspereza. “Engajamento significa que, quando você pisa no pedal, sente que é um McLaren - um carro com história de corrida, com comportamento de corrida.”

‘Ruído, vibração e aspereza’ é um termo padrão na indústria automotiva; no entanto, embora alguns sedãs de luxo possam ter como objetivo atenuar todas as fontes de ruído e vibração, um supercarro emocional como o Artura precisa de som e um senso de conexão com seu coração mecânico. É aí que Andrea e sua equipe entram: com base nas instalações de engenharia da McLaren na pista de testes de Idiada, na Espanha, eles são responsáveis por garantir que o Artura tenha uma nota de motor emocionante que soa exclusivamente McLaren.

"No Artura, queríamos um som linear", diz Andrea. “Um som que se intensifica em sua musicalidade e melodia, através de toda a faixa de rpm e torque, terminando com o que chamamos de ‘crescendo’.”

Em outras palavras, aquele momento em que você fica arrepiado.

O design avançado do Artura, no entanto, apresentou alguns desafios únicos. Como o primeiro road-car V6 da McLaren, o objetivo era criar um som que fosse novo e distinto, mas também instantaneamente reconhecível - um som que parecia pertencer à marca. Mais significativamente, o motor tem um design único e notável: um V6 incrivelmente compacto com um amplo ângulo de 120 graus entre os bancos de cilindros e com os turboalimentadores empacotados ordenadamente no meio - conhecido como configuração "hot-vee".

Alessio Figuretti, engenheiro sênior da McLaren NVH que trabalha com Andrea na Idiada, retoma a história: O layout hot-vee, combinado com a decisão de ter a posição do tubo de escape mais semelhante a um 720S em vez de um 570S [saindo diretamente da grade traseira, em vez de abaixo do nível do para-choque], produz uma linha de escapamento realmente reta e compacta em comparação aos supercarros anteriores da McLaren. 

Este escapamento muito curto e direto traz muitos benefícios, principalmente em termos de leveza. No entanto, um escapamento mais curto também afeta o ruído.

“O som depende muito da geometria do escapamento”, diz Alessio. “O desafio tem sido alcançar um som forte dentro das restrições de embalagem e emissão. Muito trabalho foi feito para ajustar e otimizar cada componente em termos de geometria e posição na linha de escape curta - quase como um instrumento musical. Cerca de 60% deste trabalho é simulação em computador, antes de criarmos o primeiro protótipo de exaustão para teste.”

“Um componente fundamental introduzido para obter o som final de Artura é o ressonador afinado, um para cada banco”, explica Alessio. "Isso nos permite alcançar um som musculoso e robusto, mesmo com uma linha de escapamento realmente compacta."

O resultado, Andrea diz, é moderado e confortável em rotações mais baixas, mas muito mais difícil ao acelerar. “Fomos testar na pista de alta velocidade de Nardò, na Itália”, diz ele. “Cada vez que o Artura passava por mim, soava tão forte e agressivo!”

E embora a conversa com ele tenha sido ao telefone, é possível dizer que Andrea está sorrindo com a lembrança. Isso é exatamente o que ele quis dizer quando disse "engajamento" - um som de supercarro que também é uma sensação.

Sobre a UK Motors

A UK Motors representa as marcas McLaren e Aston Martin no Brasil. Formada pela união dos controladores do Grupo Eurobike (rede de concessionárias de marcas Premium) e da Stuttgart (maior rede de concessionários Porsche do Brasil), a UK Motors responde pelas operações de duas das mais conceituadas fabricantes britânicas de carros esportivos e de luxo do mundo. 

Sobre a McLaren Automotive

Formada em 2010, a McLaren Automotive é hoje a maior parte do McLaren Group. Sua origem remonta a 1964, quando o piloto neozelandês Bruce McLaren iniciou a fabricação de carros de corrida (bipostos e monopostos). Em 1966, a McLaren fez sua estreia na Fórmula 1, iniciando uma trajetória que resultou em oito títulos mundiais de construtores e doze de pilotos. A McLaren tem vitórias também nas 24 Horas de Le Mans e nas 500 Milhas de Indianápolis.

O atual portfolio de produtos da empresa (modelos das linhas GT, Supercar, Motorsport e Ultimate) é vendido por meio de mais de 85 concessionários em 40 mercados no mundo. O primeiro carro de rua com a marca McLaren, o M6GT, foi construído pelo próprio Bruce McLaren em 1969. Em 1993, a McLaren projetou e construiu o carro de rua McLaren F1, em produção limitada. 

Em 2020, a McLaren lançou o 765LT e revelou a nova arquitetura de baixo peso fabricada no McLaren Composites Technology Centre de £ 50 milhões, inaugurado na região de Sheffield, no norte da Inglaterra, que sustentará a próxima década do futuro eletrificado da McLaren.