O novo McLaren Artura marca o início de um novo capítulo para a empresa pioneira de supercarros de luxo e uma nova era em tecnologia e desempenho de supercarros. Ele se junta aos modelos 720S, 720S Spider e 765LT na linha Supercars da McLaren (composta também pelas linhas GT, na qual se enquadra o McLaren GT, e Ultimate, na qual se posicionam o Elva, o Speedtail e o McLaren Senna).

O primeiro supercarro híbrido de alto desempenho de produção em série da McLaren concentra mais de meio século de experiência e conhecimento em corridas e carros de rua da empresa em um supercarro de próxima geração que combina tecnologia inovadora com a dedicação da McLaren ao puro envolvimento do piloto.

Apoiado pela filosofia da McLaren de engenharia superleve, o novo Artura é a essência de todos os atributos inerentes a um McLaren − design diferenciado, desempenho incomparável, excelência dinâmica e inovação de engenharia− com a eletrificação agora trazendo os benefícios adicionais de uma resposta ainda mais rápida ao acelerador, emissões mais baixas e capacidade de operar no modo elétrico puro para viagens livres de emissões de até 30 quilômetros*.

Totalmente novo, feito a partir do zero, o Artura presenteou os engenheiros e designers da McLaren com novas oportunidades para inovar, a principal delas sendo como preservar a filosofia de engenharia superleve da McLaren ao adicionar elementos do trem de força híbrido, incluindo o motor elétrico e a bateria.

Um programa exigente de redução de peso, abrangendo todas as áreas do Artura desde a plataforma do chassi - esta é a estreia da nova arquitetura leve de carbono (MCLA, McLaren Carbon Lightweight Architecture) – até o trem de força HPH compacto e o peso do cabeamento usado na parte elétrica (onde uma redução de  10% foi alcançada) resultou no Artura tendo um peso seco mais leve de 1.395 kg*. O peso total dos componentes híbridos é de apenas 130,1 kg (que inclui uma bateria de 87,9 kg e um motor elétrico de 15,4 kg), resultando em um peso DIN de  1.498 kg* - no mesmo nível de supercarros comparáveis mas sem motorizações híbridas – dando ao Artura a vantagem de ser extremamente leve.

“Cada gota da experiência e conhecimento da McLaren foi derramada no Artura. Nosso novo híbrido de alto desempenho (HPD) oferece todo o desempenho, envolvimento do piloto e excelência dinâmica pelos quais a McLaren é conhecida, com o benefício adicional da capacidade de propulsão elétrica. A introdução do Artura é um momento marcante - para a McLaren, para nossos clientes que irão apreciar e desfrutar deste carro em todos os níveis emocionais e racionais, e para o mundo dos supercarros.” Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive

“O Artura é um carro 100% novo e inaugura uma nova era de supercarros híbridos na McLaren. Foi concebido desde o primeiro traço para ser um híbrido de alto desempenho, nasceu como tal e vai elevar todos os futuros carros da McLaren a um novo patamar de performance, conforto, acabamento e dirigibilidade no dia a dia. O Artura oferece o melhor de dois mundos: o torque de um motor elétrico e o desempenho do sistema híbrido, sendo ainda por cima extremamente leve e ágil.”  Bruno Bonifacio, Gerente Geral, McLaren São Paulo

No coração do trem de força do Artura está o novo motor V6 biturbo a gasolina de 2.993 cm³ da McLaren. Com potência de 585 HP (202,7 HP por litro) e 585 Nm de torque, o motor de alumínio de cárter seco é compacto e leve: com apenas 160,1 kg, pesa 49,8 kg a menos do que um motor McLaren V8 e é significativamente mais curto, aumentando a eficiência do conjunto.

Projetado para funcionar com um filtro de partículas de gasolina para otimizar as emissões, o motor M630 também é extremamente refinado. O ângulo em V de  120° do motor permite que os turbos sejam posicionados dentro do “v quente” e oferece outras vantagens, além de contribuir para um centro de gravidade mais baixo. O layout de 120° aumenta o desempenho do motor, reduzindo as perdas de pressão por meio do sistema de escapamento, e permite um virabrequim mais rígido que permite um limite de rotação de 8.500 rpm, maximizando o desempenho e o envolvimento do piloto.

Trabalhando em harmonia com o novo V6 está o motor elétrico de fluxo axial compacto do Artura, localizado dentro da caixa de transmissão. Menor e mais denso em energia do que um motor elétrico de fluxo radial convencional, ele é capaz de gerar 95 HP de potência, 225 Nm de torque e possui uma densidade de energia por quilo 33% maior do que o sistema usado no McLaren P1.  A natureza instantânea da entrega de torque do motor – conhecida como “torque infill” - é a chave para a resposta rápida do acelerador. O desempenho “off-the-line” estimulante vê o Artura ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,0 segundos*, de 0 a 200 km/h em 8,3 segundos* e de 0 a 300 km/h em 21,5 segundos*. A velocidade máxima é limitada a 330 km/h.

Os sistemas de propulsão dupla são integrados por meio de uma embreagem de desconexão do motor, conduzindo uma transmissão totalmente nova de dupla embreagem, que foi desenvolvida especificamente para o Artura. Apesar de ter oito marchas (e consequentemente uma relação a mais do que a transmissão McLaren já existente) para otimizar a entrega de potência e torque, o conjunto de engrenagens leve e de relação curta é 4 centímetros mais curto. Também não requer marcha à ré - o motor elétrico cuida da reversão literalmente girando na direção oposta.

O motor elétrico é alimentado por uma bateria composta por cinco módulos de íon-lítio, oferecendo uma capacidade de energia utilizável de 7,4 kWh e um alcance elétrico puro de 30 quilômetros*. A bateria é resfriada por líquido refrigerante que corre por trilhos de resfriamento, e o conjunto – incluindo uma unidade de distribuição de energia que transfere a energia da bateria da parte traseira do veículo para os auxiliares na frente - é montado em um piso de fibra de carbono estrutural. Este conjunto é então aparafusado na base traseira do monocoque, otimizando a rigidez, a distribuição de peso e a proteção contra impactos.

O Artura é projetado com capacidade plena Plug-in Hybrid (PHEV)  e pode ser carregado a um nível de 80% em apenas 2h30min com um cabo EVSE padrão. As baterias também podem coletar energia do motor a combustão durante a condução, adaptadas ao modo de condução selecionado.

“Desde o início do projeto, o design e a engenharia do Artura consistiram em nos desafiar a inovar, empurrar e empurrar para alcançar tudo o que sabíamos que um supercarro híbrido de alto desempenho da McLaren de próxima geração deveria ser. Como resultado, o Artura é totalmente novo; o monocoque de fibra de carbono, a arquitetura elétrica, a carroceria e o interior são novos. O  mesmo acontece com o motor V6, a transmissão - que também integra um novo tipo de motor elétrico para a indústria -, o conceito de suspensão traseira e nosso primeiro diferencial eletrônico ”. Geoff Grose, engenheiro-chefe, McLaren Artura

O McLaren Artura é o primeiro modelo a ter a nova arquitetura de baixo peso de carbono McLaren (MCLA, McLaren Carbon Lightweight Architecture) em seu núcleo. Projetado e fabricado no centro de tecnologia de compósitos da McLaren (MCTC, McLaren Composites Technology Center) na região de Sheffield, o MCLA define um novo padrão para o design flexível de chassi avançado da McLaren. Otimizado para aplicações híbridas de alto desempenho, ele inclui  um compartimento de bateria feito sob medida e apresenta uma arquitetura elétrica ethernet inovadora baseada em domínio, junto com um sistema elétrico de aquecimento, ventilação e ar condicionado (eHVAC).

A arquitetura ethernet reduz o cabeamento em até 25%, além de acelerar a transmissão de dados. Isso também facilita o acesso a sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), incluindo Controle de Cruzeiro Adaptável Inteligente, Aviso de Saída de Faixa, Assistência Automática de Farol Alto e Reconhecimento de Sinalização Rodoviária, bem como atualizações de software Over-The-Air (OTA).

A arte da engenharia sob a pele do Artura é complementada por seu design exterior. O nariz baixo, a frente da cabine e a cauda alta é puro supercarro, o desenho sublinhado pelas portas McLaren diédricas - que se abrem mais perto da carroceria e abrigam espelhos que se dobram mais firmemente - e ainda mais reforçado pela curta distância entre-eixos e altura reduzida.

O efeito geral dá ao Artura uma aparência quase "encolhida", evoluindo para um novo nível a abordagem de design da McLaren vista em modelos recentes. A escultura técnica ágil tem apenas as linhas mínimas da carroceria e das juntas do painel, auxiliadas por recursos como uma concha traseira integral projetada e superformada como um painel. A forma do Artura, esculpida para otimizar o desempenho e gerenciar o fluxo de ar para desempenho aerodinâmico e resfriamento, é impulsionada pelo princípio de design McLaren de “tudo por uma razão” que está em evidência em todo o carro. O centro do divisor frontal é um exemplo disso, sendo a entrada para o sistema eHVAC e também abrigando o radar frontal que faz parte do pacote ADAS opcional.

Por dentro, o Artura não deixa de ser uma revolução, com o cockpit mais centrado do que nunca em torno do motorista. A seleção do modo de direção - que retém os controles Powertrain e Handling separados – foi movida para a coluna do instrumento, que por sua vez é montada na coluna de direção e se ajusta com o volante para melhorar ainda mais a ergonomia de direção. Consequentemente, o volante é mantido livre de interruptores desnecessários. No entanto, o motorista ainda é capaz de ajustar os modos de direção sem tirar as mãos do volante.

O motorista pode escolher entre quatro modos de Powertrain, incluindo um E-mode (modo elétrico) para 30 km de propulsão apenas elétrica, livre de emissões. Projetado para condições de direção mistas, o modo Comfort (conforto) maximiza o alcance e a eficiência, com o motor a combustão sendo desligado abaixo de 40 km/h com o uso de um modo Stop and Start (parada e partida) estendido, mas integrado para maiores requisitos de velocidade e potência. Nos modos Sport (esporte) e Track (pista), a energia elétrica é implantada de uma maneira cada vez mais agressiva para resposta e aceleração de low-end ("torque infill"). As opções de modos de manuseio separadas ajustam a firmeza do amortecedor e o grau de intervenção do Controle Eletrônico de Estabilidade para atender às preferências do motorista e às condições climáticas e da estrada.

Desde o início, a McLaren projetou o Artura para ser não apenas uma virada de jogo tecnológica, mas também para permanecer fiel aos principais atributos da McLaren: ser incrivelmente envolvente para pilotar e exibir os mais altos níveis de habilidade dinâmica. Projetado para se destacar na estrada e na pista, o Artura também possui o refinamento dinâmico para fazer serenamente um trajeto urbano no modo elétrico.

Os engenheiros da McLaren se concentraram na estabilidade e frenagem; controle da extremidade traseira; maior aderência e carga aerodinâmica otimizada – bem como maior envolvimento do piloto. A chave para atingir esses objetivos é a primeira implantação da McLaren de um diferencial controlado eletronicamente (E-diff) para controlar de forma independente o torque que se move pelo eixo traseiro. Mais leve, mais controlável e menor que um diferencial de travamento mecânico (ele se encaixa na transmissão), o E-diff bloqueia e desbloqueia as rodas traseiras individualmente para melhorar a tração nas curvas.

O  inovador sistema de suspensão traseira, que emparelha um braço superior com dois braços inferiores e um tirante na frente do centro da roda, maximize a estabilidade e a precisão do veículo e reduz a subviragem em uma curva enquanto acelera. Os pneus mais largos permitem estabilidade adicional e melhor tração, enquanto a combinação de uma distância entre-eixos curta, E-diff e força descendente física fornecida pelo spoiler traseiro integrado e difusor garantem uma incrível agilidade em baixa velocidade e um alto nível de estabilidade em alta velocidade. O E-diff em particular aumenta o desempenho e a confiança do motorista nas curvas, melhorando a tração e reduzindo os níveis de subviragem.

A precisão dinâmica é adicionalmente aprimorada pela tecnologia Pirelli Cyber Tire. Composto por hardware e software integrado com os sistemas eletrônicos do Artura e apresentando um “chip” eletrônico dentro de cada pneu, o Pirelli Cyber Tire gera dados em tempo real e os retransmite para os sistemas de controle de estabilidade do carro para otimizar o desempenho.

Uma característica que descaradamente não é nova no Artura é a direção hidráulica assistida, marca registrada da McLaren. Comprovado em gerações de supercarros da McLaren, continua sendo o sistema definitivo para fornecer feedback ao piloto. No Artura, o sistema foi totalmente redesenhado para reduzir peso e é combinado com uma versão atualizada e personalizada do sistema de Controle de Amortecimento Proativo da McLaren que oferece suporte a características excepcionais de condução e manuseio.

O desempenho de frenagem também é excepcional, devido ao fato de o Artura ser equipado com freios de cerâmica de carbono e pinças de alumínio leves da mesma família dos sistemas que equipam os modelos  LT mais recentes da McLaren. Junto com a nova cinemática do eixotraseiro, eles oferecem estabilidade e potência de frenagem em alta velocidade superiores.

O conforto do motorista e do passageiro em geral foi um imperativo ao longo do desenvolvimento do Artura, com o refinamento do NVH (ruído, vibração e aspereza de rodagem) em alta na agenda – como convém a um supercarro que passará parte do tempo funcionando no modo elétrico quase silencioso. As  inovações que beneficiam o refinamento incluem a rigidez do MCLA, montagens com fluido para o trem de força e o novo design e configurações da suspensão traseira. O sistema patenteado de cancelamento de ruído da Pirelli (PCNS, Pirelli Noise Cancelling System), que usa um dispositivo de absorção de som na parede interna do pneu P-ZERO para reduzir a vibração e o ruído, também estão presentes.

O McLaren Artura também apresenta um assento Clubsport totalmente novo, que combina com exclusividade a amplitude de movimento esperada de um encosto móvel com o peso leve e o suporte de um assento de corrida. Inovador, mas descomplicado, todo o assento gira como um só, dentro de um arco elíptico, quando ajustado, combinando apoio sob a coxa, altura do assento e encosto em um único movimento.

Os assentos estão localizados em uma cabine ergonomicamente otimizada, sua concha de fibra de carbono combinada com um painel frontal estreito e portas para permitir que um motorista de 97,5º percentil (1m93cm) se alongue com amplo espaço para joelhos e pernas, mesmo com o encosto significativamente reclinado. O espaço para os ombros é igualmente amplo, permitindo que o motorista se sinta adequadamente confortável  para desfrutar do desempenho e das habilidades dinâmicas do Artura.

Um sistema de conectividade e entretenimento informativo totalmente novo da McLaren (MIS II) utilize duas telas de alta definição. A interface é construída em software totalmente novo e hardware personalizado para fornecer um nível de resposta de smartphone e também é capaz de espelhamento de smartphone para Apple CarPlay e Android Auto. O MIS II inclui versões atualizadas de aplicativos familiares da McLaren, incluindo McLaren Track Telemetry e Variable Drift Control, e também apresenta um mapa de navegação redesenhado no painel de instrumentos que se concentra nas principais informações para minimizar a distração do motorista. Um modo furtivo na coluna principal oculta conteúdo não essencial, reduzindo as distrações e promovendo a concentração total na estrada à frente.

O MIS II também habilita, opcionalmente, uma série de recursos ADAS de assistência ao motorista (ADAS), incluindo Controle de Cruzeiro Adaptável Inteligente com Stop/Go; Aviso de Saída de Faixa; Assistência de Farol Alto e Reconhecimento de Sinais de Trânsito. Esses e os recursos de infoentretenimento podem ser aprimorados usando a tecnologia de atualização OTA. O Artura também possui uma chave de veículo de baixa energia Bluetooth que detecta quando o motorista está se aproximando do automóvel e liga os sistemas para dar as boas-vindas aos ocupantes. Isso inclui iluminação ambiente “escondida mesmo acesa” nas portas.

Combinando com um carro que é totalmente novo e a destilação de mais de meio século de conhecimento e experiência da McLaren em engenharia de carros de corrida e de estrada, o Artura apresenta uma série de tecnologias para as quais a McLaren tem patentes pendentes. Isso inclui arquivamentos para vários elementos do MCLA; uma patente relacionada ao uso do motor elétrico em vez de uma marcha à ré mecânica para permitir o deslocamento para trás e também permite que o comprimento da caixa de câmbio seja reduzido; e uma patente que cobre o mecanismo de ajuste leve e inovador, mas fácil de usar, do novo assento Clubsport opcional.

O Artura já está disponível para encomendas na McLaren São Paulo, com as primeiras entregas aos clientes estando previstas para o terceiro trimestre deste ano.

Existem mais três especificações básicas: Performance, com estética funcional e esportiva; TechLux, na qual o foco está no luxo técnico que o nome sugere; e Vision, que exibe uma aparência mais vanguardista e aventureira.

Cada McLaren Artura tem garantia de veículo de cinco anos, garantia de bateria de seis anos e garantia de carroceria de 10 anos.

Mais informações sobre o McLaren Artura: http://cars.mclaren.com/en/artura

Sobre a McLaren São Paulo e o Grupo Eurobike

Há 17 anos no mercado, a Eurobike representa as marcas Audi, BMW Autos e Motos, Jaguar, Land Rover, MINI, Porsche e McLaren. No estado de São Paulo, o grupo está presente na capital e em Ribeirão Preto. Também atua nas cidades de Goiânia e Brasília.
Saiba mais sobre a Eurobike e receba todas as novidades da rede conectando sua página no Facebook

Para assistir os vídeos da Eurobike, acesse nosso canal no Youtube

Ou confira as últimas novidades em imagens no Instagram

Visite o site oficial www.eurobike.com.br e conheça mais sobre o grupo.