A McLaren revelou o novo Artura Spider, seu primeiro conversível com trem de força híbrido de alto desempenho e o segundo modelo da gama Artura. O novo Spider é apresentado com melhorias significativas em termos de potência, desempenho e engajamento do condutor, que se combinam com os prazeres sensoriais da condução descapotável para acrescentar uma nova dimensão ao modelo. O modelo chega ao Brasil no segundo semestre de 2024, por preço ainda  a ser definido.

Elevando ainda mais o desempenho do supercarro, as melhorias projetadas para o Spider também foram incorporadas à carroceria cupê, com um novo modelo introduzido simultaneamente. Tanto o Artura Spider quanto o Artura Coupe proporcionam os mais elevados níveis de desempenho dinâmico – incluindo uma excelente capacidade em pista. Igualmente satisfazerem os requisitos de condução regular e oferecerem um passeio elétrico quase silencioso, tão benéfico em ambientes urbanos.

O Artura Spider foi projetado e desenvolvido para objetivos ambiciosos em todos os níveis, com foco particular no envolvimento do motorista, desempenho, agilidade, refinamento, eficiência e qualidade. A atração adicional de uma capota rígida retrátil, que opera eletricamente em apenas 11 segundos para proporcionar uma experiência de total liberdade, garante uma alegria inebriante aos ocupantes.

O novo Artura Spider e o novo Artura Coupe – ambos designados como ano/ modelo 2025 – estão disponíveis para encomenda imediata, com as primeiras entregas a partir de meados do ano, dependendo da região.

“O novo Artura é absolutamente o supercarro completo da próxima geração, qualquer que seja o modelo que você escolher. Atualizamos o conjunto de propulsão e os sistemas de chassis para proporcionar mais potência, desempenho mais dinâmico e níveis ainda mais elevados de ligação com o condutor – sem qualquer compromisso na condução diária. E agora, juntamente com o novo Artura Coupe, temos o Artura Spider, um novo conversível que tem todas essas melhorias e traz outra dimensão de entusiasmo ao ar livre aos supercarros da McLaren”, comenta Michael Leiters, CEO da McLaren Automotive.

O foco incansável da McLaren em sua filosofia de engenharia superleve é fundamental para oferecer as vantagens que permitem a entrega de características dinâmicas e desempenho excepcionais, correspondendo ao máximo de entrega do condutor e exigidos de qualquer um de seus carros.

O novo Artura Spider registra peso seco de apenas 1.457 kg, somente 62 kg a mais que o Artura cupê. Esses números facilmente posicionam o novo Spider como o mais leve entre os conversíveis concorrentes, desfrutando de uma vantagem de até 83kg.

Mais importante ainda, em combinação com os 700 cv do trem de força híbrido de alto desempenho, isso proporciona uma relação peso/potência de 480 cv/ton, o que credencia o Artura Spider a otimizar todos os aspectos do alto desempenho de um supercarro, incluindo a exploração completa do motor central e do layout do chassi com tração traseira.

O coração do Artura é a plataforma McLaren Carbon Lightweight Architecture, que fornece segurança sem perda de rigidez quando o teto fixo é recolhido – a maior parte da diferença de 62 kg entre o Spider e o Coupe está no mecanismo elétrico da peça retrátil.

Além do monocoque central de fibra de carbono, a plataforma MCLA incorpora estruturas de impacto de alumínio e uma estrutura traseira que abriga o trem de força híbrido. Uma inovadora arquitetura elétrica Ethernet também faz parte da MCLA, reduzindo o cabeamento em 25% e com isso o peso proporcional. A arquitetura elétrica foi otimizada no processo de desenvolvimento do novo Spider para aumentar a capacidade de dados e velocidades de transferência.

O trem de força híbrido de alto desempenho da McLaren foi recalibrado com 20 cavalos de potência adicionais ao motor V6 a gasolina, que soma agora 700 cv. A potência adicional concentra-se desde as 4.000 rpm até ao limite máximo das 8.500 rpm, proporcionando um acentuado “crescendo” no desempenho. O valor máximo do torque permanece em musculosos 720 Nm, com entrega otimizada por pequenas alterações no mapeamento eletrônico. Essa recalibração do motor também será disponibilizada gratuitamente aos proprietários dos Arturas anteriores através de concessionárias McLaren.

O motor M630 – de 3 litros, alumínio e cárter seco – agora atinge mais de 200 cv por litro. É extremamente compacto e leve, com apenas 160 kg (ou 50 kg a menos que um McLaren V8) e é significativamente mais curto, melhorando a eficiência. Suas dimensões são possíveis graças a um design de ângulo em V de 120 graus, que também contribuiu para um centro de gravidade baixo. O design do motor reduz as perdas de pressão através do sistema de escape, além de comportar um virabrequim mais rígido e, por sua vez, um limite de rotação de 8.500 rpm. A natureza de rotação livre do motor V6 é apoiada pelos turbocompressores duplos, localizados entre as bancadas dos cilindros, posicionamento que lhes permite girar mais rapidamente, melhorando a resposta do acelerador.

A sonoridade do motor também foi melhorada, com um sistema de escape valvulado revisto que incorpora um ressonador sintonizado e uma forma cônica ascendente nas saídas de escape, a fim de refinar ainda mais a nota do motor nos pontos médios e superiores da linha de rotações. Isto proporciona um som mais “limpo”, que envolve os ocupantes. Um sistema de escapamento esportivo opcional está disponível, oferecendo um tom geral aprimorado e mais claro e um envolvimento ainda maior do motorista por meio de um simulador de escapamento que canaliza ondas sonoras autênticas do tubo de escape para a cabine.

A resposta e a potência do V6 do Artura são complementadas por um motor elétrico de fluxo axial extremamente compacto. Localizado dentro da caixa de transmissão, ele gera 95 cv e 225 Nm e possui uma densidade de potência por quilograma 33% maior que o sistema usado no icônico hipercarro McLaren P1.

O motor elétrico é alimentado por uma bateria composta por cinco módulos de íons de lítio, oferecendo uma capacidade de energia utilizável de 7,4 kWh e um alcance puramente elétrico de 33 km. A bateria é resfriada por um refrigerador que usa trilhos de resfriamento, enquanto o conjunto – incluindo uma unidade de distribuição de energia que transfere a energia da bateria da parte traseira do veículo para os acessórios na frente – é montado sobre um piso estrutural de fibra de carbono. Este é então aparafusado na base traseira do monocoque, otimizando a rigidez, a distribuição de peso e a proteção contra colisões.

No geral, os componentes híbridos compactos do Artura – incluindo a bateria de 88 kg e o motor elétrico de 15,4 kg – acrescentam apenas 130 kg ao peso total, uma conquista que é fundamental para que o novo Spider atinja os melhores valores de peso da sua classe.

A entrega instantânea de torque fornecida pelo motor elétrico os 605 cv do motor V6 biturbo proporcionam ao Artura uma resposta de aceleração extremamente nítida, seja em marcha ou através das trocas de marchas. Os números oficiais do Artura Spider – de 0 a 100 km/h em 3 segundos, de 0 a 200 km/h em 8,4 segundos e de 0 a 300 km/h em 21,6 segundos – destacam o nível de desempenho de supercarro disponível. A velocidade máxima é limitada a 330 km/h.

Um sistema de “launch control” para performance otimizada nas pistas é padrão, assim como um novo recurso batizado de ‘Spinning Wheel Pull-Away’. Ativado ao se desligar o controle eletrônico de estabilidade, permite uma derrapagem dramática ao acelerar a partir da imobilidade com uma grande carga no acelerador.

Os novos suportes do trem de força desenvolvidos para o Artura 2025 trazem benefícios claros às características dinâmicas. Eles são ajustados para limitar o movimento do conjunto propulsor, especialmente sob intensa carga, melhorando assim a estabilidade, a sensação ao volante e a agilidade geral do veículo, proporcionando uma condução mais precisa e envolvente.

Além dos benefícios dinâmicos proporcionados pelos novos suportes do motor, o aumento da rigidez significa que o condutor está mais consciente do próprio conjunto propulsor como parte integrante do envolvimento geral que experimenta, acrescentando maior emoção.

A suspensão traseira do Artura combina um braço superior com dois braços inferiores e uma barra de ligação na frente do centro da roda para maximizar a estabilidade e a precisão do veículo e reduzir as saídas de frente nas curvas durante a aceleração. O conceito de suspensão traseira é combinado ao sistema Proactive Damping Control – desenvolvido em parceria com a Monroe –, que oferece suporte adicional às características excepcionais de condução e manuseio do Artura.

O handling também foi revisado com válvulas de amortecimento novas, oferecendo maior capacidade de resposta. O desempenho das Unidades de Controle de Domínio (DCU) na arquitetura Ethernet também foi aprimorado, suportando taxas de resposta de amortecimento e manuseio e aumentando-as em até 90%, o que melhora a reação às ações do motorista e às mudanças na superfície da estrada.

Existem três modos de condução dinâmica, cada um ativando níveis diferentes de controle da carroçaria através do ajuste dos amortecedores. Comfort é o modo padrão, com Sport e Track oferecendo configurações de mais suporte. O modo desejado é selecionado usando um dos dois controles oscilantes na parte superior do painel de instrumentos.

O grau de intervenção do controle eletrônico de estabilidade (ESC) também pode ser ajustado, de acordo com as preferências do condutor e as condições meteorológicas e da estrada. Selecionadas apenas por um botão, a configuração “ESC DYN” permite mais liberdade e também dá a opção de ativar o Variable Drift Control, enquanto a opção “OFF” elimina a intervenção eletrônica.

A precisão dinâmica também é aprimorada pela tecnologia Pirelli CyberTMTyre. Composto por hardware e software integrados aos sistemas eletrônicos do Artura e apresentando um sensor eletrônico dentro de cada pneu, o Pirelli CyberTMTyre gera dados em tempo real que permitem aos motoristas ajustar os limites de pressão dos pneus, explorando totalmente seu potencial. O sistema de cancelamento de ruído da Pirelli (PNCS), que utiliza um dispositivo de absorção de som na parte interna da parede do pneu para reduzir vibração e ruído, também está presente.

O pneu P ZERO™ (de série) apresenta um padrão de banda assimétrica que melhora a frenagem, a manobrabilidade e o controlo numa vasta gama de condições de estrada, com particular destaque para o desempenho em pisos molhados. Já o opcional P ZERO™ CORSA foi concebido para utilização tanto em ruas como em pista, e apresenta compostos de corrida e padrões de banda únicos, alcançando níveis de aderência mais elevados, bem como índices de frenagem e tração melhorados. Um pneu P ZERO™ WINTER também está disponível.

O desempenho de frenagem é igualmente excepcional. O Artura 2025 utiliza discos de cerâmica de carbono, pinças de alumínio aprimoradas e novos dutos de resfriamento. O sistema de frenagem funciona combinado à cinemática do eixo traseiro e ao amortecimento do veículo para proporcionar mais estabilidade de frenagem mesmo em altas velocidades, prolongando também a vida útil dos discos e das pastilhas em condições de condução em pista. Com a calibração revisada do ABS, as distâncias de frenagem do Spider e do novo cupê são de 31 metros até a imobilidade vindo a 100 km/h e de 124 metros freando aos 200 km/h.

A avançada transmissão de oito velocidades projetada especificamente para o trem de força híbrido de alto desempenho do Artura integra o motor elétrico, mas ainda assim é muito compacta. Apesar de ter uma marcha extra em relação à transmissão de sete velocidades dos McLaren equipados com motor V8, o comprimento do conjunto foi reduzido em 40 mm, auxiliado pelo uso de uma embreagem aninhada em vez de uma embreagem paralela.

A calibração da caixa de câmbio também foi revisada e agora possui um novo recurso de pré-acoplamento que proporciona mudanças de marcha ainda mais rápidas, com velocidades de troca aumentadas em 25%. Isto é possível pressurizando o fluido hidráulico na caixa de velocidades até o limite necessário para efetuar uma mudança (o “ponto de contato”), de modo que quando o condutor seleciona uma mudança (ou é solicitada uma mudança automática), o tempo de troca é minimizado.

A potência é transmitida às rodas traseiras através de um diferencial leve e compacto controlado eletronicamente. Localizado dentro da transmissão, o E-diff fornece pré-carga diferencial variável para otimizar a estabilidade e a agilidade.

O Artura possui quatro modos de pilotagem: Comfort, Sport e Track, além do modo E, somente elétrico e livre de emissões. O modo Comfort combina acionamento elétrico e híbrido para uma condução prolongada com paradas e partidas, com o motor a combustão desligado em baixas velocidades e reativado quando a aceleração é exigida. Os modos Sport e Track utilizam o motor elétrico de uma forma mais agressiva respostas mais instantâneas de aceleração em baixas velocidades. O modo E – que é o modo “start” predefinido – foi aperfeiçoado para proporcionar uma maior autonomia de condução sem emissões.

O processo de mudança dos modos de direção E para Comfort, Sport ou Track foi aprimorado no Artura 2025. O recurso que reduz as emissões do veículo aquecendo o conversor catalítico antes de acionar o motor a combustão foi recalibrado para maior comodidade do motorista e agora é até 90% mais rápido.

O design e a arquitetura do novo Spider tornam-no imediatamente reconhecível como um Artura, apesar da integração do teto retrátil (RHT na sigla em inglês) e das alterações que este traz. A carroceria esculpida e “encolhida”, nariz característico de ‘cabeça de martelo’, as grelhas do para-lama dianteiro integradas e as entradas de ar dos faróis são familiares, mas ainda assim impressionantes – tal como as portas diédricas que se abrem perto da carroçaria para permitir fácil acesso e saída em espaços de estacionamento apertados.

Na condição de conversível, o novo Artura Spider é inquestionavelmente um supercarro com uma identidade visual própria, e os requisitos do sistema RHT são fundamentais para isso. Os novos contrafortes – que incorporam a estrutura anticapotamento – incluem uma seção envidraçada para melhorar a visibilidade traseira, que também funciona como um canal para o fluxo de ar na área do compartimento do motor. Um vidro traseiro aquecido, que sobe ou desce ao toque de um botão para otimizar o conforto com o teto abaixado ou para permitir o som do escapamento na cabine para envolvimento adicional do motorista quando ele é levantado, está localizado entre os contrafortes.

As aberturas de refrigeração do trem de força estão situadas mais na parte traseira do carro em comparação com o cupê, para acomodar o mecanismo. Levantada e depois reposicionada quando o teto é operado para cima ou para baixo, a cobertura tem uma estrutura leve de composto de carbono e pode ter acabamento em fibra de carbono brilhante, com custo extra, se desejado.

O teto retrátil em si é um painel de fibra de carbono, mas também pode ser configurado com um painel de vidro eletrocrômico tanto para iluminar a cabine quanto para bloquear mais de 99% da luz solar – com o toque de um botão. A McLaren adotou tecnologia avançada de partículas suspensas (SPD) para esse recurso no Artura Spider, a fim de reduzir ainda mais a transferência de calor para a cabine quando no modo mais escuro, ajudando a manter a temperatura do ar tão fria quanto possível. Mais de 96% da energia solar é bloqueada.

O sistema RHT é acionado quase silenciosamente por oito motores elétricos. Dois motores dobram o painel do teto, dois levantam e abaixam a tampa traseira e dois controlam as tampas aerodinâmicas na borda dianteira dos contrafortes. Um outro motor é responsável pelo funcionamento do vidro traseiro e outro pelo mecanismo de travamento. O teto é acionado por um controle suspenso dentro da cabine ou a partir da chave do veículo quando o carro está parado, permitindo que seja aberto ou fechado pelo lado de fora do veículo.

O novo Artura Spider estreia um novo sistema de refrigeração aerotérmica para resfriar o trem de força, que também permite o empacotamento do RHT e reduz o efeito de ar para os ocupantes do Spider. O novo conceito aerotérmico apresenta quatro sistemas de dutos separados e se distingue do cupê pelas duas entradas de ar traseiras situadas nas seções externas da carroceria traseira superior. Eles contêm entradas de resfriamento para o trem de força e área de armazenamento RHT, bem como uma saída para ar quente. Entre elas está a saída de ar do trem de força, bem como as entradas e saídas para gerenciamento do fluxo de ar. Os contrafortes do Artura Spider – envidraçados em policarbonato – são visivelmente mais esculpidos que os do cupê, já que também canalizam o ar frio para dutos discretos na tampa traseira.

Além disso, o formato do teto foi projetado para canalizar o ar em direção à saída de ar reposicionada para acelerar o fluxo de ar quente do trem de força. Até a moldura do para-brisas foi revista e incorpora agora pequenas calhas finamente esculpidas para reduzir o impacto no habitáculo quando o teto é retraído – uma solução aerodinâmica leve que resume o nível de detalhe que foi incorporado no Artura Spider.

A cabine do novo Artura Spider – decorada com materiais de alto desempenho ou de luxo de acordo com a preferência do cliente – mantém o design focado no motorista do cupê. O volante “limpo” não contém botões nem controles, além dos paddles shifts esculpidos que se movem com o volante para uma ergonomia ideal do condutor. O display do motorista se move com a coluna de direção para garantir que todas as informações de direção estejam sempre na linha de visão do motorista. Também abriga os controles para selecionar os modos de direção, permitindo mudanças sem tirar as mãos do volante. A exibição da tela concentra-se em informações importantes para minimizar a distração do motorista e possui ainda um modo furtivo que oculta conteúdo não essencial, reduzindo distrações e promovendo total concentração na estrada à frente.

O inovador assento McLaren Clubsport é padrão na maioria dos mercados. Ajustando-se através de um arco elíptico para combinar a amplitude de movimento esperada de um encosto móvel com o peso leve e o apoio próximo de um assento anatômico, o assento Clubsport se adapta perfeitamente à estrada ou à pista. O suporte lombar ajustável pode ser especificado como um recurso adicional. Os motoristas que desejam um assento mais tradicional, mas ainda assim apropriadamente esportivo, podem optar pelos assentos confortáveis aquecidos, ajustáveis eletricamente e com memória.

O sistema de infoentretenimento e conectividade do Artura (MIS II) usa duas telas de alta definição. Oferecendo níveis de capacidade de resposta de smartphones, o MIS II é capaz de espelhar smartphones e o Artura agora oferece carregamento sem fio como opção, para uso com dispositivos móveis habilitados e incorpora um retentor exclusivo que suporta o telefone na posição vertical. Aplicativos familiares da McLaren – incluindo Variable Drift Control – também aparecem no MIS II.

O MIS II também permite uma série de recursos de assistência ao motorista (ADAS), como aviso de saída de faixa – que mantém a preferência do usuário até ser reativado manualmente por meio de um interruptor montado no painel frontal – e reconhecimento de sinais de trânsito agora instalados em todos os Arturas. Também estão disponíveis opcionalmente o controle de cruzeiro adaptativo inteligente com modo de seguimento comutável, monitoramento de ponto cego e detecção de tráfego cruzado traseiro.

O Artura também possui uma chave equipada com Bluetooth, que detecta quando o motorista está se dirigindo ao veículo e liga os sistemas para receber os ocupantes. Essa saudação inclui iluminação ambiente nas portas.

Uma gama revisada de pacotes de opcionais foi introduzida no Artura 2025, incluindo componentes externos e internos de fibra de carbono. O emblema prateado agora é uma opção gratuita, com o novo emblema Stealth, que incorpora emblemas pretos na frente e atrás, bem como um McLaren Speedmark preto nas tampas centrais das rodas, sendo o padrão.

Um sistema de áudio de cinco alto-falantes é de série. Os clientes podem optar por especificar o aclamado sistema de áudio de som surround Bowers & Wilkins de 12 alto-falantes, que está disponível exclusivamente com o Technology Pack. Este sistema possui alto-falantes de médio porte Continuum™ da Bowers & Wilkins, que garantem a reprodução precisa de vozes e instrumentos em toda a cabine, complementados por tweeters de cúpula dupla de alumínio Nautilus™ para fornecer maior clareza em altas frequências. O Artura Spider também possui um alto-falante central traseiro adicional para otimizar os requisitos acústicos específicos do habitáculo de um conversível.

O novo Artura traz de série uma nova roda de 15 raios, com acabamento prateado. Um novo acabamento Orum dourado está disponível nos designs de roda Dynamo e Star, com o último agora disponível em uma gama completa de acabamentos. A roda Caliber 10-Spoke Super-Lightweight junta-se à lista de rodas opcionais e está disponível com acabamento em Silver, Dark Stealth ou Gloss Black. Todas as rodas podem ser opcionalmente especificadas com parafusos de titânio, economizando aproximadamente 0,4 kg de massa não suspensa – um indicativo do nível de atenção dado à redução de peso.

O preço do Artura Spider no Reino Unido parte de £ 221.500. Existem mais três especificações de interior, cada uma disponível por £ 5.050 adicionais: Performance, que tem uma estética mais esportiva; TechLux, onde o foco está no luxo técnico que o nome sugere; e Vision, que exibe um visual mais vanguardista e aventureiro.

Uma paleta ampliada de pinturas externas, algumas das quais estão disponíveis pela primeira vez no Artura, foi introduzida no novo Spider; vinte cores Elite são oferecidas além das cinco padrão, com mais dezoito tons MSO também disponíveis.

Todo novo Artura vem de fábrica com dez anos de garantia contra corrosão por perfuração da carroceria, seis anos de garantia para a bateria e cinco para o veículo – todas podem ser estendidas. Um plano de serviço de três anos também está incluído, assim como um pacote de assistência rodoviária de cinco anos.

Mais informações sobre o novo McLaren Artura Spider, incluindo especificações completas e disponibilidade de opções, podem ser encontradas junto com um configurador online que permite aos clientes explorar opções de cores e equipamentos em: https://cars.mclaren.com/en/artura-spider.

Sobre a UK Motors

A UK Motors é representante oficial e exclusiva da Aston Martin e da McLaren para o Brasil, e responde pela importação, comercialização e pós-vendas das operações das duas marcas britânicas. Tanto a Aston Martin quanto a McLaren estão entre as mais conceituadas fabricantes de carros esportivos e de luxo do mundo.

Sobre a McLaren Automotive

Formada em 2010, a McLaren Automotive é hoje a maior parte do McLaren Group. Sua origem remonta a 1964, quando o piloto neozelandês Bruce McLaren iniciou a fabricação de carros de corrida (bipostos e monopostos). Em 1966, a McLaren fez sua estreia na Fórmula 1, iniciando uma trajetória que resultou em oito títulos mundiais de construtores e doze de pilotos. A McLaren tem vitórias também nas 24 Horas de Le Mans e nas 500 Milhas de Indianápolis.

O atual portfolio de produtos da empresa (modelos das linhas GT, Supercar, Motorsport e Ultimate) é vendido por meio de mais de 85 concessionários em 40 mercados no mundo. O primeiro carro de rua com a marca McLaren, o M6GT, foi construído pelo próprio Bruce McLaren em 1969. Em 1993, a McLaren projetou e construiu o carro de rua McLaren F1, em produção limitada. 

Em 2020, a McLaren lançou o 765LT e revelou a nova arquitetura de baixo peso fabricada no McLaren Composites Technology Centre de £ 50 milhões, inaugurado na região de Sheffield, no norte da Inglaterra, que sustentará a próxima década do futuro eletrificado da McLaren.