O P1 estava tão à frente de seu tempo que ainda parece futurista - mas, desde 2012, nossa tecnologia híbrida se tornou ainda mais sofisticada

Nove anos desde a estreia do McLaren P1 e nosso hipercarro híbrido continua sendo matéria de fantasia de ficção científica. Mas enquanto o P1 ainda é de ponta, nossa tecnologia híbrida continuou a dar passos gigantescos - primeiro com o Speedtail, outro modelo da série Ultimate, e agora Artura, que traz a tecnologia híbrida da McLaren para a produção em série pela primeira vez.

Stephen Johanson, gerente de engenharia, na Electric Drive Systems da McLaren Automotive, trabalhou nos três carros. Enquanto ele agora lidera uma equipe considerável, o sul-africano inicialmente se juntou à McLaren como um membro da equipe júnior no lendário projeto McLaren P1 em 2012. Ele teve que se adaptar rapidamente a um novo cenário tecnológico.

“A McLaren tinha uma base em tecnologia híbrida da KERS na Fórmula 1, a teoria era comparável e até colocamos um botão de impulso no volante do P1”, explica Stephen. “Mas a tecnologia teve que ser aproveitada de uma maneira muito diferente, tanto em termos de desempenho quanto de durabilidade. Essa foi uma curva de aprendizado íngreme e de muitas horas, mas o P1 sempre será um carro especial para mim.

Sem nenhum modelo de estrada eletrificada comparável para evoluir ou aprender, os engenheiros experimentaram integrar a bateria, o motor elétrico e a Unidade de Controle do Motor (MCU) em um protótipo do 12C resistente e pronto. Mesmo os detalhes aparentemente sem importância exigiam muito esforço, com o cabo para carregamento off-board consumindo sozinho mais de três anos de desenvolvimento.

Mas a tecnologia foi meticulosamente aprimorada, e Stephen e seus colegas empurraram os limites do possível, excedendo até mesmo suas próprias metas elevadas para o desempenho do motor elétrico, bateria e MCU. A dedicação dos engenheiros mais do que compensou. Uma virada de jogo nos moldes do incrível McLaren F1 da década de 1990, o desempenho do P1 foi surpreendente, com uma potência combinada a gasolina e elétrica de 916 CV - o suficiente para uma volta escaldante de menos de sete minutos em Nürburgring, mas com a capacidade de funcionar com energia elétrica pura por até 11 km.

É surpreendente pensar que o Speedtail 2020 cortou mais de três segundos do tempo de 0-300 km/h do P1, atingindo o marca em apenas 12,8 segundos. No projeto Speedtail, Stephen gerenciou uma equipe de engenheiros e foi responsável por especificar o trem de força de um carro que usaria a hibridização para atingir 403 km/h. "Você pode pensar que o Speedtail foi simplesmente uma evolução do P1, mas houve muito desenvolvimento", revela o engenheiro entusiasmado. “Nós redesenhamos a bateria completamente, por exemplo - ela tem uma saída de energia extremamente alta, fornece toda a energia que você precisa em um curto espaço de tempo, mas é muito leve para o que você recebe.”

O automobilismo mais uma vez provou ser o pioneiro, mas desta vez os engenheiros da McLaren Automotive foram capazes de aproveitar a experiência da McLaren Applied Technologies, que projetou o motor elétrico e MCU para todos os carros da Fórmula E. Isso não foi apenas emprestar a teoria - as mesmas unidades encontradas nos carros de corrida de Fórmula E foram aplicadas diretamente ao Speedtail, adaptado para a estrada.

O trem de força híbrido Speedtail contribui com uma parcela maior de desempenho do que o P1, que Stephen atribui aos avanços nos ímãs usados em motores elétricos. “A tecnologia do ímã mudou muito, e esse grau não estava disponível para o P1, então fomos capazes de aumentar o torque em pelo menos 100 Nm”, revela ele. "As outras grandes mudanças foram usar um sistema elétrico de 800 volts em vez de 600 volts e carregamento sem fio - uma ótima maneira de evitar a adição de um flap de carga no corpo aerodinâmico do Speedtail quando estávamos tentando alcançar uma velocidade tão alta."

Lançado em 2020, o Speedtail oferece impressionantes 1050 CV, tornando-o de longe o mais potente da McLaren já produzido. Agora, o Artura aproveita a tecnologia híbrida da McLaren, aprendendo com seus predecessores da série Ultimate enquanto mais uma vez apresenta a tecnologia de ponta.

Tudo começa com a nova arquitetura McLaren Carbon Lightweight que é especialmente otimizada para conjuntos de força híbridos de alto desempenho, mas os conjuntos de força a gasolina e elétrico também são totalmente novos. “Desenvolvemos uma arquitetura completamente diferente para o Artura, com um novo carregador e bateria a bordo, um novo MCU que economiza cerca de 14 kg e um novo motor elétrico de fluxo axial, que fornece um torque muito maior do que o motor de fluxo radial anterior, e é muito mais leve também”, entusiasma-se Stephen.

O resultado é uma potência total de 680 CV quando aquele e-motor pioneiro está funcionando com o motor V6 biturboalimentado compacto e leve de 3,0 litros. O suficiente para garantir um desempenho de supercarro de tirar o fôlego, mas a bateria de 7,4 kWh do Artura também pode fornecer até 30 km de condução totalmente elétrica.

O Artura abre um novo capítulo para a McLaren, com todos os modelos de produção em série subsequentes comprometidos com a eletrificação. E, no entanto, a história não poderia ter começado sem o pioneiro McLaren P1 de apenas nove anos atrás.

Sobre a UK Motors

A UK Motors representa as marcas McLaren e Aston Martin no Brasil. Formada pela união dos controladores do Grupo Eurobike (rede de concessionárias de marcas Premium) e da Stuttgart (maior rede de concessionários Porsche do Brasil), a UK Motors responde pelas operações de duas das mais conceituadas fabricantes britânicas de carros esportivos e de luxo do mundo. 

Sobre a McLaren Automotive

Formada em 2010, a McLaren Automotive é hoje a maior parte do McLaren Group. Sua origem remonta a 1964, quando o piloto neozelandês Bruce McLaren iniciou a fabricação de carros de corrida (bipostos e monopostos). Em 1966, a McLaren fez sua estreia na Fórmula 1, iniciando uma trajetória que resultou em oito títulos mundiais de construtores e doze de pilotos. A McLaren tem vitórias também nas 24 Horas de Le Mans e nas 500 Milhas de Indianápolis.

O atual portfolio de produtos da empresa (modelos das linhas GT, Supercar, Motorsport e Ultimate) é vendido por meio de mais de 85 concessionários em 40 mercados no mundo. O primeiro carro de rua com a marca McLaren, o M6GT, foi construído pelo próprio Bruce McLaren em 1969. Em 1993, a McLaren projetou e construiu o carro de rua McLaren F1, em produção limitada. 

Em 2020, a McLaren lançou o 765LT e revelou a nova arquitetura de baixo peso fabricada no McLaren Composites Technology Centre de £ 50 milhões, inaugurado na região de Sheffield, no norte da Inglaterra, que sustentará a próxima década do futuro eletrificado da McLaren.